妄想鉄道 それは、ウソ電から産まれた鉄道車両のこと。 鉄道模型ならそんな「もしも、あの車両が、あの路線を運用していたら」と思ってフリーランスな車両を紹介します。 その第１弾として国鉄及びJRの通勤・近郊型電車から。 まずは似た者同士から E231系0…

世間では「時差通勤・通学」を呼び掛けていますが、それでも混雑区間、つまり「クラスター区間」が発生します。 この際各鉄道会社は混雑発生区間「クラスター発生区間」を通過する運用を提案します。 提案1: 混雑発生元(クラスター発生元)になっている駅を通…

この題名の意味は、『東京メトロ』の『日比谷線』の『東武線直通』の話です。 現在は中目黒～東武動物公園・南栗橋間の各駅停車のみですが、この優等運用は、東武線では急行による運用となります。 つまりこの運用の行き先は羽生・館林方面の「「急行」中目…

何故この題名になった理由が、無人化している駅が多い近年のローカル路線にあります。 そう、中小私鉄と第３セクター路線の『急行』とJRグループのローカル路線の『快速』運用のことです。 その運用では、一つの条件を持っている駅が停車が 出来ます。 ズバ…

何故この題名に、逆に何故東北新幹線に久喜駅がなかったのかと訪ねたい‼️ 「小山駅から乗ればいい？」 「久喜駅に発展する価値なし？」 何を言うか！ 確かに久喜駅西口エリアには発展してるけど、まだ東口エリアが手付かずのエリアがあるはずだ！ そう、久喜…

何故題名に『有楽町線直通』と書かれているかと、東急電鉄の『副都心線直通』を対してJR東日本千葉支社は『有楽町線直通』として『東京メトロ新木場駅』を起点とした『京葉有楽町ライン』を設定して対抗すべきかと思います。 8両編成車を主に『京葉有楽町ラ…

何故超ロングラン運用を生み出した理由は、久喜・押上・南栗橋止まりは、はっきり言って中途半端な運用です。 そこでJRの『湘南新宿ライン』『上野東京ライン』を対抗した運用として東急電鉄の『田園都市特急』を立ち上げるべきです。 その運用内容は、 田園…